他被怼得结巴，身旁褚煦梁在桌下按了按他的手臂，示意张盟稍安勿躁。
作者有话说:
收到宝宝们的海星了，感恩比心~
第68章
褚煦梁将双手放到桌面，身体微微前倾靠近话筒，用沉稳的语调再次发言：“各位领导各位同事，如之前主持人阐述过的，今天这场会议的主要目的在于汇报有关b3891出现严重侧倾事件的调查进展，以及找出这种情况发生的背后原因，我想这也是大家参与此次会议的初衷。
我相信我们公司的每一位同事都是以民航安全记录的保持为己任，不管咱们来自哪个部门，目标是一致的。因此恳请大家多一些相互理解，少一点针锋相对，共同找出问题解决问题才是眼下的首要任务。”
江新年不住点点，崇拜地望向褚煦梁。梁哥怎么这么会讲话，简直有当领导的风范。他刚才被对面一番言论激得气血上涌，都想撸袖子上场去和机务部吵架了。哪有这样甩锅的，找不出故障还赖是他们操作有问题，简直欺人太甚！
赵携进此时接过话头，肯定道：“褚机长说的对，今天召开这场会议本来就是向大家详细了解一下情况。”他抿了抿嘴唇，继续发言：“目前驾驶舱cvr和飞行记录数据都已经调取完毕。”
褚煦梁太熟悉他师父，敏锐地从赵携进紧锁的眉头中感知到了对方的一丝踟蹰与担忧。
可不应该啊？褚煦梁这两天无数次回忆过当晚自己应对突发状况的处置，虽说不能堪称教科书一般完美，但绝无出错的地方。这几天令他担心的也并不是自己的操作问题而是这架飞机本身可能存在的安全隐患。
但会议进行到这一刻，褚煦梁已经有一些不好的预感。
aoc那边负责数据分析的工程师开始发言：“经过对28日深圳-福州航班飞行数据记录的分析，该趟航班在当日北京时间凌晨2点58分飞越福建省福州市上空时发生严重侧倾。
水平记录仪数据显示，2点56分开始飞机姿态以向左5度小幅度水平倾斜缓慢增长至12度。2点58分倾斜角陡然增加到69度，57秒后于2点59分开始逐步减缓，3点整飞机恢复到正常水平姿态。
期间自动驾驶和自动油门断开，飞机推力手动增加百分之十五，俯仰姿态减小5度，高度损失400英尺。左方向舵制动一次，右方向舵制动一次。”
“等等！”褚煦梁出言打断。工程师所汇报的数据还原情况和那晚驾驶舱发生的真实情形别无二致，除了最后那一项。
在飞机已经发生左倾的情况下，没有哪个飞行员会再去踩左边的方向舵，那样只会加剧飞机的向左倾斜。
褚煦梁清楚地记得那晚自己首先踩了右侧的方向舵企图修正，但飞机的偏转毫无改善。于是他才断开自动驾驶和自动油门以加大推力的方式来重新控制飞机姿态，期间他再一次踩下右方向舵进行修正，飞机得以逐渐恢复至水平姿态。
可是飞行记录数据为什么显示他踩下了左方向舵呢？
“我确信自己没有动过左方向舵。”褚煦梁异常冷静。
“可是飞行记录数据的确显示左方向舵工作，就在侧倾发生的时段。”工程师看着报告再次重申。
对于这个数据结论，江新年和张盟都感到震惊。先不说这样的反向操作多么违背常识，就是航校还没毕业的飞行学员也知道飞机发生向左偏转得踩右舵修正，更别说飞行经验丰富而且还是教员的褚煦梁。
但数据不会说谎，这事儿也没法造假。
江新年顾不得那么多追问道：“左座还是右座？”
虽然这样的提问是在将问责锁定于到底是机长的责任还是新手副驾驶犯下的低级错误，但张盟其实能理解，毕竟在他和褚煦梁之间，自己会犯错的概率实在要大得多。上一回他被停飞不就是这样吗？
“不是他。”在工程师回答之前，褚煦梁首先说了这么一句。
如果是张盟慌乱之间左右不分，紧张之下踩反了方向舵，那么飞行数据记录也应该是左边一次，右边两次。因为褚煦梁清楚地记得自己先后踩过两次右方向舵。但他这句维护张盟的辩白，倒像是侧面承认了是自己犯下的失误。
数据分析工程师接着他的话补充道：“是驾驶舱左座的方向舵。”
江新年不信，倒不是他不愿意承认褚煦梁也会犯错，而是他相信梁哥不会撒谎。既然褚煦梁说没有动过，那就肯定没有。
那晚他也在驾驶舱，褚煦梁的处置和决断都冷静熟练无可指摘，如今非但没受到表彰反而还要蒙受这不白之冤。
江新年气得心肝脾肺都疼，抢着发言：“这不可能！我可以作证，那晚的侧倾发生得毫无预兆，机组的处置没有任何问题。这里面一定有什么误会，梁，褚机长他绝不可能撒谎！”
“我，我好像看见褚机长踩的是右方向舵。”张盟弱弱地举手发言。
赵携进马上点他来问：“你确定？是什么时候看见的？”
张盟回忆着说：“我当时感觉机舱有一点倾斜，但是呢不确定，转头去看褚机长，发现他没蹬舵也没动驾驶杆。后来褚机长发话让检查推力，结果推力一致。然后没多久机舱就剧烈倾斜，警报也响了。
我看见褚机长在蹬右方向舵，但是没什么好转。紧接着褚机长就断开了自动驾驶和自动油门，手动操作下飞机渐渐恢复了姿态。在这期间他也踩了右方向舵，因为我在他右手边嘛，刚好能看见。”